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当你走在中国任何一条公路或铁路上

极大概率将和不止一座桥梁相遇

它们长度不一、形态各异

数量更是突破

1000000座

一座座大桥

勾勒中国发展的足迹

从斜拉到悬索，从跨江到跨海

中国“桥梁家族”

以令人惊叹的速度和品质

迈向世界前列

CCTV-9纪录片《了不起的工程》

正在热播

穿越机视角

带你看跨越山海的中国大桥

北盘江大峡谷

左岸是云南，右岸是贵州

两岸峭壁对峙

河谷最窄处不过几百米

很久以前，相隔几百米的山中人家

可能一生都无法走到同一个屋檐下

直到后来，一座桥的出现

北盘江第一桥

屹立于北盘江大峡谷之巅

全长1300多米，连接云贵两省

被当地人笑称为“联姻桥”

它曾荣获“古斯塔夫金奖”

这一奖项在桥梁工程界

被视为诺贝尔奖级别的至高荣誉

当然，北盘江第一桥惊艳世界的

绝不仅仅是外观

从桥面到谷底水面

高度竟达到565米

它因此成为世界第一高桥

作为一座著名的大跨度斜拉桥

北盘江第一桥共设224根斜拉索

藏在这些白色护套里的斜拉索

直径只有15.2毫米

但镀锌钢丝让它的抗拉强度

达到了普通建筑用钢强度的4—8倍

这些斜拉索还采用了最先进的防腐体系

特殊材质的护套和涂层

保护钢索免受风雨侵蚀

让大桥稳稳扎在山石之巅

如果非要加个期限

设计师给出的数字至少是一百年

东海之上

2000余个岛屿组成的舟山群岛

是一个梦幻之地

隔海相望，非舟楫不能往来

直到2009年12月25日

舟山跨海大桥全线开通

从此

舟山从孤岛变成了半岛

舟山跨海大桥横跨4座岛屿

翻过9个涵洞，穿越2个隧道

总长接近50公里

是全世界最大的陆岛联络工程

其实，它并不只是一座桥

而是由5座桥

和连接它们的公路共同组成

金塘大桥、桃夭门大桥是双塔斜拉桥

岑港大桥和响礁门大桥是连续梁桥

西堠门水道上的西堠门大桥

则是一座悬索桥

西堠门大桥主跨长度1650米

建成时是全国跨度最大的悬索桥

也是我国首次在受台风影响频繁的海域

建造的特大悬索桥

为了保证大桥在极端环境下平稳运行

西堠门大桥采用分体式的钢箱梁

中间有结构风洞

风可以从里面穿过

让大桥可以抵抗17级的超级台风

跨海大桥

已经让舟山从陆路交通的末梢

变成了区域交通的枢纽

如今，舟山群岛上的跨海大桥仍在延伸

2021年底

连接舟山本岛与岱山岛的舟岱大桥通车

另一座通往洋山港的跨海大桥

也正在规划之中

这些由跨海大桥组成的庞大陆岛联络工程

将持续强劲长三角区域的经济脉搏

贵州省黔南布依族苗族自治州

石峰林立，峡谷深邃

千年来，这里的交通不便

直到一座桥出现

平塘特大桥

横跨槽渡河大峡谷，全长2135米

桥面为双向四车道

设计时速达80公里的高速公路

它连接了平塘和罗甸

将两个半小时的车程缩短为1小时

不仅打通了横穿省内的交通要道

还连接了跨省高速公路的重要路段

平塘特大桥三座桥塔的高度

都在300米左右

中间的主塔更是高达332米

比110层的摩天大楼还要高

是现在世界上最高的混凝土桥塔

一座长度和高度都令世界咋舌的大桥

轻似飞鸟，又稳如磐石

国人的智慧创造了了不起的奇迹

京沪高铁在中国东部纵贯南北

连接了两座超级城市：北京与上海

并创造了运营速度最快的世界纪录

每天，数十万旅客奔波在这条线路上

然而，在最初穿越苏南地区时

这条轨道遇到了“地狱级”的难度

苏南地区属于平原河网化地貌

河道众多，且经济高速发展

公路和耕地遍布，寸土寸金

为避免匀出土地修建高铁

造成巨大的资源损耗

中国设计师提出了一个了不起的设想

把河上的桥延伸到陆地上——以桥代路

丹昆特大桥全长160多公里

由4500个箱梁拼接而成

是目前世界第一长桥

从江苏丹阳乘坐高铁，一路向东

途经常州、无锡、苏州，直达昆山

这也是丹昆特大桥从桥头到桥尾的距离

穿越5座城市不过区区40分钟

这条蜿蜒在群山之中的河流

叫做赤水河

是长江上游一条支流

1935年，中央红军四渡赤水屡出奇兵

最终打赢了中国革命走向胜利的奠基之战

所以河上的这座大桥有了现在的名字

赤水河红军大桥

这是赤水河上规模最大的一座桥

大桥连接川黔两省的高速公路

两岸的桥塔间

钢索拉起了由81节钢桁梁组成的桥面

总重量超过两万吨的桥面

像是悬浮在群山之上

从桥面到河面的距离超过300米

有人好奇

为什么要将大桥建在这么高的地方？

赤水河红军大桥位于乌蒙山区

是典型的高原山地构造

在群山中修建公路

少不了桥梁和隧道

但工程师们并不希望隧道太长

公路的运营中

隧道的维护成本高于桥梁

隧道内还需要解决通风的问题

此外，隧道过长也会影响行车的感受

为了让大桥

更经济、更高效、更安全

设计师综合对比

桥梁和隧道的运营维护成本

选择将大桥建在距离河面超过300米的高空

让群山落脚下，让天堑变通途

我们总说

中国有“基建狂魔”

其实哪有什么“魔”

全都是一个个朴实而善良的劳动者

因为他们

我们才有了超越人类极限

缔造世界奇迹的“魔力”

向每一位平凡而伟大的基建人致敬！

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