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近日，长三角多条铁路有新进展：沪苏通铁路太仓至四团段跨S2特大桥主墩首桩顺利浇筑完成、沪宁沿江高铁正式定名、杭州湾跨海铁路桥海上工程开工、南沿江城际铁路建设长钢轨供轨工作全部完成……轨道上的长三角未来可期，交通网更加完善。详见↓

沪苏通铁路太仓至四团段跨S2特大桥

主墩首桩浇筑完成

3月17日凌晨3点，在上海沪芦高速北侧、浦东新区大团镇邵宅村施工现场，沪苏通铁路太仓至四团段跨S2特大桥主墩首桩顺利浇筑完成，为后续大桥主体工程施工奠定坚实基础。

首桩浇筑施工现场。(李福俊摄)

跨S2特大桥全长3.91公里，途经团芦港、南芦公路、S2高速和浦南运河，采用连续梁桥和系杆拱桥等不同工艺。此次浇筑的桩基桩径1.5米，桩长85米，设计混凝土浇筑方量为150立方米。

沪苏通铁路太仓至四团段位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。该项目采用客货共线的运输组织模式，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里，工程的先行段已于2019年底开工建设。

沪苏通铁路线路走向示意图。(殷超制图)

沪苏通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，作为沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能，建成通车后将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，将浦东纳入全国高铁网路中，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。

沪宁沿江高铁正式定名

根据国铁集团有关通知，明确新建江苏南沿江城际铁路线路名称为沪宁沿江高速铁路，简称沪宁沿江高铁，沿线车站名称为南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓。

句容站

句容站东临“第八洞天”茅山，站房外形设计将中国传统建筑与山水轮廓相结合，犹如在山水间划出一道优美弧线。

金坛站

金坛站整体呈曲面造型，外观独特。建成后，沪宁沿江高铁与镇江至宣城铁路（规划）将共用金坛站。

武进站

武进站以“山水连绵、园意新城”为设计理念，打造出景观式站前广场。

江阴站

江阴站是沪宁沿江高铁面积最大的站房，设计方案采用“江尾海头、巨轮启航”的理念，凸显江阴独特的人文气质。

常熟站（改扩建）

常熟站站房以“七溪流水、波光粼粼”为设计理念，立面幕墙上虚实结合的玻璃和金属铝板，形成了韵律渐变的变化机理，宛如水的灵动。

沪宁沿江高速铁路是长三角铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，新建正线全长278.53公里，于2018年10月开工建设。线路西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中句容、金坛、武进、江阴为新建车站。

杭州湾跨海铁路桥海上工程开工

3月10日11时28分，南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥海上首个桩基开钻，标志着这座世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。

杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥；中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

目前我国已建成的无砟轨道桥梁跨度最大仅为300余米，杭州湾跨海铁路桥最大主跨达450米，海况十分复杂，加之列车时速高，需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的安全、平稳、舒适。面对挑战，设计单位对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车运行平稳性和舒适度。

南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展，具有十分重要的意义。

南沿江城际铁路建设长钢轨供轨工作全部完成

3月9日12时30分，随着最后一列载有948.5吨长钢轨的长轨列车从铁路芜湖北焊轨基地缓缓启动，驶向230公里外的江苏南沿江城际铁路江阴铺轨基地，标志着江苏南沿江城际铁路建设所需的7.3万吨长钢轨供轨工作全部完成。

江苏南沿江城际铁路所需的长钢轨由每根长100米的60N廓形钢轨焊接而成，这种新型钢轨与机车轮对的贴合面更好，使用寿命更长。线路开通运营后，高铁列车开行的安全性、平稳性和舒适性将更高。

江苏南沿江城际铁路从南京南站向东引出，经南京、镇江、常州、无锡、苏州终至太仓站，线路正线全长278.53公里，设计时速350公里。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，主要承担沿线与沪宁部分城市间的城际客流。项目建成运营后，将有力推动沿线句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县加快融入长三角一小时高铁圈，对于进一步拉近苏南地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。

南京至芜湖铁路扩能改造工程首根桩基顺利开钻

3月10日10点28分，在南京市秦淮区银龙路附近的秦淮河特大桥29号墩施工现场，随着旋挖钻机缓缓启动，标志着南京至芜湖铁路扩能改造工程首根桩基顺利开钻，该项目进入线下主体工程实质性施工阶段。

宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站段为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建后正线长度72.48公里。

上海至南京至合肥高铁安徽段跨京沪高铁立交特大桥首个承台完成浇筑

3月5日16时28分，在安徽省滁州市南谯区施工现场，随着最后一车混凝土灌注完毕，标志着上海至南京至合肥高铁安徽段跨京沪高铁立交特大桥首个承台完成浇筑，大桥施工建设取得阶段性进展。

跨京沪高铁立交特大桥总长17.5公里，全桥共设523个墩台，该特大桥先后跨越蒿子圩蓄滞洪区、006县道、京沪高铁、331省道、312国道、二陈水库等地段，其中288号至290号墩为2×100米T构连续梁转体结构上跨京沪高铁，与京沪高铁交角达27°，梁体位于曲线上，施工采用挂篮悬臂浇筑，具有施工周期长、地质条件复杂、工艺技术高、安全风险大等特点，是全线重要控制性工程。

上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

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