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近期，上海地铁车站连续发生乘客腿卡缝隙事件，引起公众关注。

9月11日，一女子在上海地铁8号线不慎将腿卡进站台缝隙中。

9月11日，一女子在上海地铁8号线不慎将腿卡进站台缝隙中。 本文图片均为“新闻坊”微信公众号 图

一日后（9月12日），又一女子在上海地铁9号线，背部被车厢门夹住。

9月12日，一女子在上海地铁9号线，背部被车厢门夹住。

事隔一周9月18日8时许，又有乘客在上海地铁1号线黄陂南路站，腿部被卡在地铁列车和站台的缝隙处。

9月18日8时许，乘客在上海地铁1号线黄陂南路站，腿部被卡在地铁列车和站台的缝隙处。

上海地铁的车厢站台缝隙是否符合安全规范？如何避免类似事件再次发生？带着这些疑问，今天小坊的同事前往地铁求证。

在一号线漕宝路站，记者发现车中部的站台间隙比较大，车头和车位就比较小，究其原因，是因为站台是呈曲线状态的。

而在上海地铁中，曲线站台的比例还是比较高的，若从站台一侧望去，可以发现站台有明显的弧度，本月发生的两起事件，也正是在这种曲线站台上。

地铁工作人员解释称，因为在行驶中车身会小幅摆动，站台与列车间必须留出一定空隙确保安全通行。

在地铁设计规范中规定，曲线车站站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙，不应大于18厘米。

像漕宝路站站台中部，原设计最大的缝隙达20厘米，通过后期加装防踏空橡胶条，已将缝隙缩短至12厘米左右，增加的防踏空橡胶条，让间隙缩短。

上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监邓奇说，参照国家的规范，加宽量最大的间隙不能超过18厘米，我们做了相应的措施继续缩减在10厘米左右。但受限于整个城市建设的原因，车站的建设地下空间有限，很多地方是没有办法设置成直线车站的。

也就是说，站台与列车间的空隙无法规避。地铁方面表示，将从两个方面着手，尽最大可能避免类似事件发生。邓奇表示，针对曲线车站进一步挖潜，看有没有一些车站缝隙能进一步缩小，在一些重点车站会增设荧光指示灯，提醒大家更加注意缝隙。

不过，记者在车站内观察时发现，虽然站台不断播报着提示声，但仍有不少乘客专注看手机，而忽视了脚下安全。

这一点，不少网友也深有同感。

但也有网友表示，如果遇到早晚高峰，有时不看手机也有风险。

对此，地铁方面同时提醒乘客，在出行高峰期间，上下车务必要面对车门，以免踏空。邓奇表示，在人比较拥挤的情况下，不下车的乘客要防止被下车的乘客带下来，踏入到缝隙当中，所以我们呼吁乘客在列车到站后要面向站台，不要背对车门。

（原标题为《8天卡住3个！上海地铁为何频繁"夹"人？原因搞清楚了！》）

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