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当地时间2023年5月19日，西班牙巴塞罗那，特斯拉在展台上展出了一款名为特斯拉Supercharger的480伏直流快速充电技术。视觉中国 资料图

第三季度财报电话会上没有了新故事，特斯拉大谈降成本。

10月19日，特斯拉发布的第三季度营收、净利润等指标均没有达到市场预期，毛利率更是滑至17.9%，股价也在盘后跌近5%，一连串的数字让投资者在财报电话会上发问“能不能给我们点信心”。而特斯拉方面似乎也只能用“降低成本”来安抚投资者的情绪。

三季度财报电话会没讲出新故事

特斯拉的第三季度财报电话会相当平淡，也并没有带来太多的好消息，更有分析称其“听起来越来越像底特律，而不是硅谷”。

在产能方面，第三季度，因产线升级改造带来计划内的停产，导致特斯拉该季度产量环比有所下降，这也进一步影响了营收水平。特斯拉方面表示，目前，新工厂的产能利用率不足，依旧是拖累毛利率的重要因素之一，不过负荷比较高的工厂为季度利润做出了很好的贡献。

在新产品方面，今年9月1日，特斯拉正式发布Model 3焕新版；10月1日，针对中国大陆市场，Model Y也进行了小改款，新增多色氛围灯，更新仪表台饰板等。时间尚短，这两款新产品对于销量的影响目前还不得而知。

对于市场最为期待的电动皮卡Cyber​​truck，特斯拉CEO埃隆·马斯克也亲自泼了一盆冷水，提到要降低期望，因为从财务角度来看，它需要一年以上的时间才能成为重要的“现金奶牛”。

财报显示，第三季度特斯拉平均单车售价约为4.4万美元，而2022年同期约为5.4万美元。

与此同时，特斯拉对于人工智能等领域的投入巨大，马斯克称会持续加大对人工智能的投入。他还介绍说人形机器人Optimus进步迅速，但是却并未透露更多细节或是关于实际应用的计划。此前特斯拉方面表示，Optimus将会被安排到超级工厂里“打工”。

就下一代平台，马斯克表示下一代车型将专注于简化和产能水平的提升，但他也没有提供推出时间等信息。

放眼外界，经过几年的高速增长，特斯拉面临着更具挑战性的环境。在美国市场，新老竞争对手纷纷涌入电动汽车领域，消费者因面临更多的不确定性而犹豫购买。在中国市场，价格战愈演愈烈，比亚迪等竞争对手的崛起进一步挑战着特斯拉的增长。

有投资者询问，究竟何时恢复到50%的年复合增长率，马斯克则回复说，特斯拉依旧是增速最快的车企之一，也正在向这个方向努力，但“不可能永远保持50%的复合增长率”。

马斯克大谈降低成本，分析师给出降价预期

各方面不利因素的包裹下，“降低成本”不断被特斯拉方面提及。特斯拉在财报中写道，“一个行业的领头羊，同时也必须是节约成本方面的佼佼者。”

在财报电话会上，特斯拉新任首席财务官Vaibhav Taneja介绍，特斯拉第三季度每辆汽车的原材料成本下降到了3.75万美元（较上一季度下降约2000美元），第三季度的产线升级，将进一步降低特斯拉的单车成本。他强调说，特斯拉在未来几年的发展过程中，将专注于降低成本和投资未来。

此前有消息称，特斯拉将放缓对于墨西哥超级工厂的投资，马斯克回应说，特斯拉将在墨西哥建造一家工厂，这只是时间问题。特斯拉仍在墨西哥开展工作，但也正在密切关注利率过高的问题。

马斯克反复强调了对目前利率的担忧，他表示，汽车行业有周期性，这与经济大环境相关，如果利率水平过高，就会影响消费者购车意愿。

马斯克还数次提到了特斯拉在2018年和2019年经历的“生死劫”，并表示自己甚至得了“创伤后应激障碍（PTSD）”。他强调说，即便面临巨大挑战，特斯拉也依旧会全速前行。

或是为了安抚投资者，马斯克指出，全自动驾驶FSD的经济效益相当惊人， “我们是一家拥有软件利润的硬件公司。”马斯克还表示，特斯拉希望FSD变得更便宜，目前的价格只是暂时的低点。

分析师预计，特斯拉的目标是在第四季度交付创纪录的47.6万辆汽车，以实现其180万辆的年度目标，在电动汽车需求普遍放缓的情况下，特斯拉很可能会进一步降价。同时分析师也认为，其第四季度汽车毛利率将进一步下降。

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